俗话说，科学技术是_生产力，发展才是硬道理。我国船用泵技术力量不足，主要缺乏高层次技术人员。技术工艺落后，企业缺乏技术或者不重视技术革新。虽然船用泵的规格型号在不断的增加，但是许多特殊用泵尚属空白。产品有待标准化和通用化。
　　现在我国国内生产的立式船用离心泵有好多厂家是CL、CLH等形式，_是简单的将陆上用的管道泵改进到船舶上，其进口吸入室是一般的弯肘形，或者环形吸入室等，介质进入叶轮进口的流动性能不好，汽蚀性能低，而以日本、德国为代表的__的立式船用离心泵的进口吸入室一般采用的是对称分布的螺旋吸入室，介质能够均匀的进入叶轮进口，而且是对称分布，平衡液流产生的径向力，提高泵的汽蚀性能和运转性能，因此我们应该提高我们现有产品结构，提高泵的品质，_的适应泵在船舶上的使用，在船舶中，有好多泵是要考虑到汽蚀性能的，处于吸上状态，不像陆地上，一般的管线系统中是带压状态。因此，我们在船用离心泵的生产商还要注意可靠的运转性能，确保无汽蚀破坏问题。
　　通常，我们把在船舶上使用的泵以及为船舶服务的港岸泵统称为船用泵。为了_船的正常航行或系泊，满足船员和旅客的生活必需，_船舶平稳性，抗沉性，居住性，安全性，生命力以及完成某些特殊使命等，都需要有_数量的，能起相应作用的船用泵。这些泵不仅安装于船舶的动力装置，货物装卸，生活服务安全_和其他专用系统中，而且还配装于某些船舶辅助装置中。据不_统计，在各种船舶辅助机械设备中，各种类型和不同用途的船用泵的总数量约占船舶机械设备总量的20%~30%，船用泵所消耗的总功率，依据船舶性能，功能和设备配置情况的不同约占全船总能耗的5%~15%。除此而外，船用泵的价格在船舶设备费用中所占的比重也比较大。在总的造价中，船用泵约占全船设备费用的4%~8% ，一般情况下，一条中型以上船舶的船用泵采购可达1000 万元以上。（军用舰艇和特种船舶不属上述情况）
　　现在有成套船用泵图纸，其水力模型借用已经投入生产的泵的水力模型，_其性能，结构设计采用日本和德国的_技术进行设计，合理可靠。也可以用此_技术进行原有产品的改进。例如单级单吸卧式自吸离心泵，是双轴承悬臂型式，在船舶配套中主要用作淡水、海水冷却、海水设施、卫生、舱底、压舱、消防及总用等。其性能范围是流量1 -500m3/h，扬程10-130 m，可以通过切割叶轮来改变其性能范围。